EU:s energiprestandadirektiv ställer krav på byggnaders energiprestanda och ska vara en del av svensk lagstiftning senast i maj 2026. I Sverige är det Boverket som arbetar med att implementera direktivet i praktiken. I takt med att EU uppdaterar direktivets innehåll ökar också kraven på samfälligheter.
– Kraven på laddinfrastruktur och cykelparkering kommer generellt att öka, säger Anders Johansson på Boverket.
Det är inte helt enkelt att lista ut huruvida föreningen påverkas av kravet eller inte. Faktorer som byggnader, lokaler, garage och typ av parkering spelar in.
– Till exempel har EU infört något som heter ”hållbar mobilitet” Det täcker bland annat in elbilsladdning och cykelparkering. Förvaltar man till exempel byggnader med parkeringsplatser kan man alltså behöva ordna en yta för cykelparkering. Det kravet är helt nytt, säger Anders Johansson, som jobbar med införlivandet av “hållbar mobilitet” i Sverige.
Det första energiprestandadirektivet trädde i kraft redan 2019. Efter det har EU uppdaterat sina krav i omgångar. Och den senaste uppdateringen påverkar samfälligheter i allra högsta grad. De krav som ställs i det uppdaterade energiprestandadirektivet är dessutom mycket tuffare, berättar Anders Johansson. Speciellt när det kommer till laddinfrastruktur för elbilsladdning. Utöver det kan föreningen tvingas upprätta cykelparkeringar. Men huruvida man omfattas av de nya kraven beror alltså på hur anläggningen ser ut.
– Det här är kanske inte särskilt logiskt, men energiprestandadirektivet gäller bara byggnader som förbrukar energi, så har man ett helt ouppvärmt garage gäller det här inte alls. Det blir lite lustigt att många stora garage inte omfattas av det här, säger Anders Johansson.
Det är också viktigt att komma ihåg att kravet är kopplat till byggnader, och inte till parkeringsplatser, menar Anders Johansson.
– Eftersom det här gäller för byggnader blir det lite knepigt, speciellt med de retroaktiva kraven som inte gäller för bostäder, och inte heller om det är en öppen parkeringsplats. Men är garaget en egen, uppvärmd byggnad, löper föreningen risk att omfattas av de retroaktiva kraven.
”Hållbar mobilitet” ställer nya krav på parkeringar
”Hållbar mobilitet” syftar främst på att minska miljö- och klimatpåverkan från transporter genom att prioritera gång-, cykel- och kollektivtrafik. Det omfattar dels krav på laddinfrastruktur, dels krav på tillgång till cykelparkering.
Det övergripande syftet med krav på hållbar mobilitet är att sänka utsläppen från transportsektorn. Givet att användarna av de byggnader ändrar sina vanor, och cyklar mer, kommer direktivet troligen leda till positiva miljöeffekter, till exempel minskade utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar, uppger Boverket i sin utredning.
– För samfälligheter skulle det kunna vara så att man måste fixa cykelparkering i garaget eller vid parkeringarna, säger Anders Johansson.
Exempel
Om man tar ett exempel, en samfällighetsförening för ett radhuskvarter med 25 delägare. I föreningens förvaltning ingår en bilparkering med 30 platser. När föreningen planerar att bygga om området, exempelvis genom att bygga nya carportar eller förbättra parkeringsytan, kan det räknas som en ”större renovering”. Enligt EU:s nya energidirektiv kan då föreningen även behöva se till att det finns cykelparkeringar.
Parkeringar intill lokaler
Om samma förening också förvaltar en lokal för verksamhet, till exempel ett kontor eller ett förråd som hyrs ut till företag ska föreningen ordna cykelparkering för motsvarande minst 15 procent av det genomsnittliga antalet användare av lokalen, förutsatt att lokalen omfattas av kravet.
– Vi har dock inte något krav på utformning, typ att det måste vara under tak eller ett cykelställ. Det ska finnas en anvisad plats för cyklarna, en yta. Hur man väljer att göra det är helt och hållet upp till föreningen.
– Men först ska man alltså ha en lokalbyggnad, och sen ska man ha fler än 20 parkeringsplatser vid den. Först då träffas man av det retroaktiva kravet på cykelparkeringsplatser, avslutar Anders Johansson.
