När EU:s retroaktiva krav på elbilsladdare vid parkeringsplatser, garage och lokaler blev aktuellt för samfällighetsföreningar, ideella föreningar och fastighetsägare var de kritiska rösterna höga – så höga att regeringen tog beslut att undanta ideella föreningar från kravet.
För övriga kvarstår fortfarande kravet som trädde i kraft den 1 januari 2025. Trots det har inte en enda tillsyn genomförts i någon av Sveriges 16 största kommuner – nästan ett år senare.
2021 infördes kravet på laddinfrastruktur och laddpunkter för nyproduktion. Från och med årsskiftet 2025 gäller kraven även för befintliga parkeringar som hör till så kallade ”lokalbyggnader”. Det omfattar alltså inte alla parkeringar, men många. Kravet gäller till exempel för uppvärmda, icke-bostadsbyggnader, med fler än 20 parkeringsplatser.
Boverket har lagt ansvaret för tillsynen på kommunerna, där uppgiften i de flesta fall hamnat hos byggnadsnämnderna. I praktiken innebär tillsynen att kommunen åker ut till fastighetsägaren eller samfällighetsföreningen och kontrollerar om parkeringen lever upp till de krav som EU och Boverket slagit fast.
– Att bestämmelsen trädde i kraft vid årsskiftet 2025 innebar att laddningspunkten skulle ha installerats innan dess så att kravet var uppfyllt när det började gälla. Om så inte är fallet har kommunens byggnadsnämnd möjlighet att utföra tillsyn och förelägga om att åtgärder vidtas, skriver Boverket på sin hemsida.
Men trots hårda tongångar om efterlevnad av EU-kravet har inte en enda tillsyn genomförts i någon av Sveriges 16 största kommuner hittills. Johan Wejdmark, affärsutvecklare på Fastighetsägarna Stockholm, är inte speciellt förvånad över den uteblivna tillsynen från kommunernas sida.
– Jag tror att det är en fråga om prioriteringar för kommunen. Det är ju inte heller så att man drabbas väldigt hårt och plötsligt av att det inte finns elbilsladdning här och nu, säger han.
Fastighetsägarna Stockholm, som företräder cirka 4 000 fastighetsägare i Stockholm och på Gotland, har heller inte fått in några ärenden från sina medlemmar om tillsyn kopplade till kraven, konstaterar Johan.
– Sedan om det beror på att de redan uppfyller kravet, eller om det är så att kommunerna verkligen inte tillsynar, det låter jag vara osagt.
Även om kontrollerna hittills lyst med sin frånvaro understryker Johan att kravet finns av en anledning, och inte bör ignoreras. Samtidigt menar han att varje styrelse måste skapa sig en bild av föreningens tekniska och ekonomiska förutsättningar.
– Det är viktigt att det finns ett sunt förnuft kring det här. Om man till exempel jämför med energieffektivisering så finns det ju undantag där det inte alltid är ekonomiskt försvarbart eller tekniskt genomförbart att göra en energieffektivisering, och precis som där behöver man titta på helheten innan man investerar i laddplatser.
Trots att kraven på laddinfrastruktur alltså gäller sedan årsskiftet har inga kommuner ännu genomfört någon tillsyn. Och mycket talar för att situationen kommer att fortsätta på inslagen väg, menar Johan Wejdmark, som bedömer att frågan riskerar att prioriteras ned jämfört med andra kommunala tillsyner.
– Jag tror att det kommer att vara ‘status quo’ framåt. Det faktum att kommunen är tillsynsansvarig för en mängd olika områden, där en del av dem handlar om frågor som miljö och hälsa. Det är klart att den typen av frågor alltid kommer vara mer akuta än om man kan ladda bilen på varje parkering/fastighet eller inte.
TIllfrågade kommuner
Göteborg, Linköping, Norrköping, Umeå, Borås, Huddinge, Nacka, Halmstad, Södertälje, Haninge, Stockholm, Malmö, Uppsala, Örebro, Sundsvall och Luleå.
